Corvair Super Spyder Concept
O Chevrolet Corvair, introduzido em 1960, apresentou uma plataforma muito confortáveis para os designers de usar para esticar a sua imaginação. A plataforma, com o seu traseiro, horizontalmente opostos 6-cilindros do motor e transaxle combinado com um sistema de suspensão independente nas quatro rodas, que fornecem a base para quatro carros-conceito notáveis da GM Design Studios, em seguida, sob a direção de Bill Mitchell .
O primeiro dos conceitos Corvair mostrados em Amelia Island é o XP 1962 785 Super Spyder. Construído sobre uma plataforma de Corvair 1961, com sua distância entre eixos encurtada de 15 polegadas, o Spyder Super tinha alguma da aparência do carro original, quando visto de frente .... mas foi uma história diferente quando visto de perfil.
Nesta pose, o próximo acoplamento de dois lugares com seu pára-brisas de corrida de inspiração, estendida de fibra de vidro cobertura da bagageira, apoio de cabeça que cônico na tampa do motor e três tubos de escape cromados que saem atrás de ambas as rodas traseiras, assumiu um olhar distintamente sua própria.
A Corvair entrou em cena em 1959 e contou com um motor flat-six montado em meados navio. Mesmo com a colocação do motor no meio do veículo, a distribuição de peso não foi uniformemente distribuída. O motor sentou-se atrás do eixo traseiro e isso causar problemas de manuseio realmente causados.
A competição veículos principal foi o Bug VW e Porsche 911. Foi originalmente construído para competir com o Bug, mas com o motor flat-six, era mais no campeonato Porsche 911. Mas com o tratamento pobre, era em uma classe indesejável de seu próprio. As questões de manipulação foram abordados em 1965, quando novas suspensões com braços de controle superior e inferior foram adicionados.
Mas quando o comediante Eddie Kovacs foi morto devido ao excesso de boi, a confiança do público e as vendas despencaram. Chevrolet tentou salvar os Corvairs através da introdução de campanhas de mídia que incidiu sobre a nova suspensão. Pilotos foram usados para demonstrar a capacidade carros. No entanto, não foi suficiente e Chevrolet finalmente terminou a produção do Corvair em 1969. A parte dianteira do veículo não têm uma grelha. Isto porque o motor era refrigerado a ar, para uma grade não foi necessário.
O carro veio com quinze opções de cores diferentes na parte externa e oito no interior. A sala era retrátil dobrável, e uma opção automática disponível por um custo adicional. Em 1962, uma versão turbo foi adicionado ao line-up na tentativa de impulsionar as vendas e melhorar a imagem do veículo como um carro esporte. Uma velocidade máxima de 115 mph pôde ser verificada com o turbocompressor com um tempo de zero a 60 de cerca de 10,8. Em 1966, o veículo recebeu atualizações de estilo e foi nomeado o Corvair Corsa. Freios a tambor sempre foram utilizados.
O veículo veio em uma variedade de caixas de engrenagens, tais como um manual de três velocidades, com quatro velocidades manual ou um opcional duas velocidades automática. O corpo foi chassi integral com dois porta-corpo de aço. O nome surgiu por Corvair reprodução do Corvette Bel Air e em conjunto, dois nomes de marca registrada da Chevrolet.
